9月5日，消息人士向記者獨家透露，滴滴2018年上半年凈虧損高達40.4億元人民幣，其中絕大部分為乘客司機補貼和司機獎勵。相關媒體曾報道，滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250-270億美元，主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。滴滴方面對此表示不予置評。為什么會虧這么多？滴滴可是中國市場最大的網約車平臺。

滴滴出行財務數據顯示，2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%，今年上半年的虧損甚至超出2017年不少。這份財務數據顯示，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)方面的投入高達117.8億元，這一數字已達到2017年全年181億補貼的65%。
數據顯示，滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億;數據還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，而2017年全年為1.9%。
因空姐遇害事件，被勒令整改一周的滴滴順風，在上線以后，遭到了前所未有的冷清。甚至有用戶稱，在周末打順風車出行，等了兩個小時仍不見司機接單。眾所周知，滴滴可以稱的上的融資大戶，本來就處于虧損狀態下的滴滴，如今遭遇了各種安全質疑，用戶以及司機用戶大幅下降，它未來的路該怎么走?

今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而從記者今日獲得的最新數據來看，滴滴上半年的虧損就超過了2017年全年。雖然這一數字相比Uber去年45億美元的凈虧損是“小巫見大巫”，不過公司想要實現“微賺錢”似乎已經不可能。
滴滴成立的五年時間里，通過17輪融資儲備了超200億美金的資金彈藥。雖然曾經開啟燒錢模式搶奪市場，但一路狂奔的滴滴還是先后拿下快的和Uber中國后，穩坐了“中國網約車第一把交椅”。不過時至今日，滴滴想要盈利為何還這么難?
其中很大原因在于，滴滴順風車已經兩次出現惡性事件，相關整改讓其喪失了很大一部分的營收，以至于無法補足部分虧損。
“樂清順風車事件”發生后，滴滴創始人程維、總裁柳青出面道歉，并且宣布將無限期下線順風車。受此次事件影響，滴滴還將于9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。而在“鄭州順風車事件”后，滴滴也曾宣布在全國范圍內下線順風車業務整改一周，后又表示順風車暫停接受22點-6點期間出發的訂單。

據相關報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，勢必會對公司整體營收造成影響。而為了彌補時間帶來的損失，滴滴還在加大投入，宣布投入1.4億元建設安全客服隊伍。另外，滴滴在與美團打車的廝殺中，也耗費了大量的資金。而雙方對打的方式，與曾經的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中國無異，主要是燒錢。
滴滴虧損擴大應該一方面與美團今年大力入局打車業務帶來的競爭有關。在去年進入南京之后，美團今年又在上海運營打車業務，同時雙方在兩個城市展開了激烈的補貼大戰。與美團的競爭和國際化無疑需要投入大量資金。
美團秘密孵化的打車業務今年3月正式浮出水面，并先后進入南京、上海等城市。在今年3月24日舉辦的中國發展高層論壇2018年會上，美團點評CEO王興透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。
另外，滴滴今年也開始進一步推進國際化戰略。今年1月，滴滴收購了巴西99;2月，滴滴宣布與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約出租車市場;4月，滴滴正式進入墨西哥;5月，滴滴進入澳大利亞。

短短時間取得這樣的成績，主要是靠每單30元的高額補貼。不過靠補貼得來的市場維持不易。一位接近美團的投資人曾向記者表示，“美團不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。”這樣的燒錢模式，也被人民日報點名批評——搶市場不能只靠“燒錢”。
雖然這場網約車大戰很快沒了硝煙，但雙方投入應該不菲。有消息稱，美團為網約車準備了10億美元(約63億人民幣)，且上不封頂。雖然滴滴沒有披露具體投入資金，但應該不在少數。據Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中國市場“投資”10億美元。而且據他了解，彼時的競爭對手滴滴每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。
此外，“不著急”上市的滴滴，正在加碼在國內外進行布局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司機、10億美元布局小桔車服，收購汽車保養公司嗨修養車，戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司等。今日小編還獨家獲悉，滴滴跟投了ofo數億美元E2-2輪融資。

滴滴為什么會虧
滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業模式還沒有找到出口。滴滴的創始人程維創辦了滴滴后能迅速擴大規模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合伙人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來資金，滴滴在源源不斷地融到資金后，通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大，當滴滴成為打車平臺的老大后，才發現成為中國打車平臺的老大也不賺錢，這是大部分互聯網公司的致命缺陷。
滴滴剛開始出來的時候往里面砸的錢確實是多，但后來收購了快滴一些公司后就一家獨大了，抽成也越來越高，司機端和乘客端顯示的金額都不等，這樣讓滴滴的口碑一下就罵名滿天，這下好了美團打車出來了，滴滴不會一家獨大了，新一輪的價格戰又來了。
外國做企業是產品創新，從最開始產品不停更新就能一直保持毛利，所以可以百花齊放，大家都賺錢。中國做企業是在搞模式創新，燒錢做成行業壟斷，然后上市套現，創始人和投資人數錢到手軟。互聯網企業就是燒錢做大才能盈利，一將功成萬骨枯!
模式不落后+行業獨大就能盈利!現在是行業獨大了，只是模式沒有比別的出行方式顯出優勢性。模式還要調整，所以滴滴在繼續融資!等到那天出行方式也優于出租和自駕，模式也足夠優勢的時候就會盈利。
很多人都悲觀的認為，滴滴這次不可能翻身了。不得不說，以目前的形勢來講，再加上美團等各大競爭對手的涌入，雖不說滴滴行不行，但其日子肯定不好過。前文我們所說滴滴是個融資大戶，可至今卻仍未盈利，我們來算算滴滴這些年融了多少資：

加上這兩次合并，滴滴總共融資達到了240億美元，折合人民幣1533億!可讓人無語的是，滴滴在融了這么多資金后，在其運營的6年時間里，仍未開辟一條讓自己長久生存的道路，如今每年扔在巨額的虧損當中。有人便稱，在美團、高德等新平臺涌現之前，即使滴滴在國內屬于壟斷狀態，但是他的模式，仍然很難賺到錢!
滴滴當然知道自己在虧錢，它也曾想過扭轉局面。在早些時候滴滴曾經推出一款專門針對司機的滴水貸，明白人都知道，在資金壓力極大的滴滴，竟然做起了現金貸的業務，這不是自己搬起石頭砸自己的腳嗎?目前滴水貸的運營情況尚不明確，可以肯定的是，它并沒有給滴滴主營業務帶來任何緩解。
不僅如此，滴滴曾試圖收購ofo小黃車，最終卻沒能成功。相反，美團成功收購摩拜，而滴滴最后接管的小藍車，大家也都知道。小藍車市場占有率低不說，而且還陷入押金等糾紛，滴滴曾打造過青桔單車，由于在深圳違規投放，被別列入誠信記錄。
要說汽車行業目前最火的一個關鍵詞是什么?當然要數“無人駕駛”。在4月份時，滴滴程偉就提出也將往該方面布局發展。目前，世界各大知名企業，像是云集、谷歌、特斯拉、百度等等，都已經在路上飛奔，甚至一些車型已經進入市場面向大眾。此時的滴滴宣布要進入該領域，是讓這些世界知名企業笨鳥先飛嗎?
無論如何，滴滴曾經方便著我們的出行，誰也不希望中國企業就這樣倒下去。未來的路還很長，滴滴盡快找到適合自己的盈利模式才對，而不是燒錢，而不是一味的去獵奇!

9月7日消息，滴滴出行創始人兼CEO程維今日發內部信對樂清事件進行了回應，他表示，利潤絕不是滴滴最關注的目標，作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
對于樂清事件，程維表示很自責，“一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。”
程維承認，滴滴的好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
程維也表示，其內心對于互聯網出行這份事業是堅定的。他表示，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

以下是程維給滴滴員工的內部信全文：
全體小桔人：
樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。
下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區里遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心里熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？
痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
但是，親愛的同學們，痛過之后，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業？我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮斗的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。盡管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低于傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯系人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝于言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平臺。
現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心干部都動員和投入進來：
-CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患；
-客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；
-各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；
-安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；
-其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。
我愛大家。
程維
2018年9月7日