9月5日，消息人士向記者獨家透露，滴滴2018年上半年凈虧損高達40.4億元人民幣，其中絕大部分為乘客司機補貼和司機獎勵。相關(guān)媒體曾報道，滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250-270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。滴滴方面對此表示不予置評。為什么會虧這么多？滴滴可是中國市場最大的網(wǎng)約車平臺。

滴滴出行財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%，今年上半年的虧損甚至超出2017年不少。這份財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)方面的投入高達117.8億元，這一數(shù)字已達到2017年全年181億補貼的65%。
數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億;數(shù)據(jù)還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，而2017年全年為1.9%。
因空姐遇害事件，被勒令整改一周的滴滴順風(fēng)，在上線以后，遭到了前所未有的冷清。甚至有用戶稱，在周末打順風(fēng)車出行，等了兩個小時仍不見司機接單。眾所周知，滴滴可以稱的上的融資大戶，本來就處于虧損狀態(tài)下的滴滴，如今遭遇了各種安全質(zhì)疑，用戶以及司機用戶大幅下降，它未來的路該怎么走?

今年3月初，滴滴預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而從記者今日獲得的最新數(shù)據(jù)來看，滴滴上半年的虧損就超過了2017年全年。雖然這一數(shù)字相比Uber去年45億美元的凈虧損是“小巫見大巫”，不過公司想要實現(xiàn)“微賺錢”似乎已經(jīng)不可能。
滴滴成立的五年時間里，通過17輪融資儲備了超200億美金的資金彈藥。雖然曾經(jīng)開啟燒錢模式搶奪市場，但一路狂奔的滴滴還是先后拿下快的和Uber中國后，穩(wěn)坐了“中國網(wǎng)約車第一把交椅”。不過時至今日，滴滴想要盈利為何還這么難?
其中很大原因在于，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)兩次出現(xiàn)惡性事件，相關(guān)整改讓其喪失了很大一部分的營收，以至于無法補足部分虧損。
“樂清順風(fēng)車事件”發(fā)生后，滴滴創(chuàng)始人程維、總裁柳青出面道歉，并且宣布將無限期下線順風(fēng)車。受此次事件影響，滴滴還將于9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區(qū)暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。而在“鄭州順風(fēng)車事件”后，滴滴也曾宣布在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)整改一周，后又表示順風(fēng)車暫停接受22點-6點期間出發(fā)的訂單。

據(jù)相關(guān)報道，順風(fēng)車是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，勢必會對公司整體營收造成影響。而為了彌補時間帶來的損失，滴滴還在加大投入，宣布投入1.4億元建設(shè)安全客服隊伍。另外，滴滴在與美團打車的廝殺中，也耗費了大量的資金。而雙方對打的方式，與曾經(jīng)的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中國無異，主要是燒錢。
滴滴虧損擴大應(yīng)該一方面與美團今年大力入局打車業(yè)務(wù)帶來的競爭有關(guān)。在去年進入南京之后，美團今年又在上海運營打車業(yè)務(wù)，同時雙方在兩個城市展開了激烈的補貼大戰(zhàn)。與美團的競爭和國際化無疑需要投入大量資金。
美團秘密孵化的打車業(yè)務(wù)今年3月正式浮出水面，并先后進入南京、上海等城市。在今年3月24日舉辦的中國發(fā)展高層論壇2018年會上，美團點評CEO王興透露，美團打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在所進入的城市拿到1/3的市場份額。
另外，滴滴今年也開始進一步推進國際化戰(zhàn)略。今年1月，滴滴收購了巴西99;2月，滴滴宣布與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網(wǎng)約出租車市場;4月，滴滴正式進入墨西哥;5月，滴滴進入澳大利亞。

短短時間取得這樣的成績，主要是靠每單30元的高額補貼。不過靠補貼得來的市場維持不易。一位接近美團的投資人曾向記者表示，“美團不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。”這樣的燒錢模式，也被人民日報點名批評——搶市場不能只靠“燒錢”。
雖然這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)很快沒了硝煙，但雙方投入應(yīng)該不菲。有消息稱，美團為網(wǎng)約車準備了10億美元(約63億人民幣)，且上不封頂。雖然滴滴沒有披露具體投入資金，但應(yīng)該不在少數(shù)。據(jù)Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中國市場“投資”10億美元。而且據(jù)他了解，彼時的競爭對手滴滴每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。
此外，“不著急”上市的滴滴，正在加碼在國內(nèi)外進行布局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司機、10億美元布局小桔車服，收購汽車保養(yǎng)公司嗨修養(yǎng)車，戰(zhàn)略投資時空電動、成立滴滴股權(quán)投資公司等。今日小編還獨家獲悉，滴滴跟投了ofo數(shù)億美元E2-2輪融資。

滴滴為什么會虧
滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業(yè)模式還沒有找到出口。滴滴的創(chuàng)始人程維創(chuàng)辦了滴滴后能迅速擴大規(guī)模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合伙人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來資金，滴滴在源源不斷地融到資金后，通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大，當(dāng)?shù)蔚纬蔀榇蜍嚻脚_的老大后，才發(fā)現(xiàn)成為中國打車平臺的老大也不賺錢，這是大部分互聯(lián)網(wǎng)公司的致命缺陷。
滴滴剛開始出來的時候往里面砸的錢確實是多，但后來收購了快滴一些公司后就一家獨大了，抽成也越來越高，司機端和乘客端顯示的金額都不等，這樣讓滴滴的口碑一下就罵名滿天，這下好了美團打車出來了，滴滴不會一家獨大了，新一輪的價格戰(zhàn)又來了。
外國做企業(yè)是產(chǎn)品創(chuàng)新，從最開始產(chǎn)品不停更新就能一直保持毛利，所以可以百花齊放，大家都賺錢。中國做企業(yè)是在搞模式創(chuàng)新，燒錢做成行業(yè)壟斷，然后上市套現(xiàn)，創(chuàng)始人和投資人數(shù)錢到手軟。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是燒錢做大才能盈利，一將功成萬骨枯!
模式不落后+行業(yè)獨大就能盈利!現(xiàn)在是行業(yè)獨大了，只是模式?jīng)]有比別的出行方式顯出優(yōu)勢性。模式還要調(diào)整，所以滴滴在繼續(xù)融資!等到那天出行方式也優(yōu)于出租和自駕，模式也足夠優(yōu)勢的時候就會盈利。
很多人都悲觀的認為，滴滴這次不可能翻身了。不得不說，以目前的形勢來講，再加上美團等各大競爭對手的涌入，雖不說滴滴行不行，但其日子肯定不好過。前文我們所說滴滴是個融資大戶，可至今卻仍未盈利，我們來算算滴滴這些年融了多少資：

加上這兩次合并，滴滴總共融資達到了240億美元，折合人民幣1533億!可讓人無語的是，滴滴在融了這么多資金后，在其運營的6年時間里，仍未開辟一條讓自己長久生存的道路，如今每年扔在巨額的虧損當(dāng)中。有人便稱，在美團、高德等新平臺涌現(xiàn)之前，即使滴滴在國內(nèi)屬于壟斷狀態(tài)，但是他的模式，仍然很難賺到錢!
滴滴當(dāng)然知道自己在虧錢，它也曾想過扭轉(zhuǎn)局面。在早些時候滴滴曾經(jīng)推出一款專門針對司機的滴水貸，明白人都知道，在資金壓力極大的滴滴，竟然做起了現(xiàn)金貸的業(yè)務(wù)，這不是自己搬起石頭砸自己的腳嗎?目前滴水貸的運營情況尚不明確，可以肯定的是，它并沒有給滴滴主營業(yè)務(wù)帶來任何緩解。
不僅如此，滴滴曾試圖收購ofo小黃車，最終卻沒能成功。相反，美團成功收購摩拜，而滴滴最后接管的小藍車，大家也都知道。小藍車市場占有率低不說，而且還陷入押金等糾紛，滴滴曾打造過青桔單車，由于在深圳違規(guī)投放，被別列入誠信記錄。
要說汽車行業(yè)目前最火的一個關(guān)鍵詞是什么?當(dāng)然要數(shù)“無人駕駛”。在4月份時，滴滴程偉就提出也將往該方面布局發(fā)展。目前，世界各大知名企業(yè)，像是云集、谷歌、特斯拉、百度等等，都已經(jīng)在路上飛奔，甚至一些車型已經(jīng)進入市場面向大眾。此時的滴滴宣布要進入該領(lǐng)域，是讓這些世界知名企業(yè)笨鳥先飛嗎?
無論如何，滴滴曾經(jīng)方便著我們的出行，誰也不希望中國企業(yè)就這樣倒下去。未來的路還很長，滴滴盡快找到適合自己的盈利模式才對，而不是燒錢，而不是一味的去獵奇!

9月7日消息，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維今日發(fā)內(nèi)部信對樂清事件進行了回應(yīng)，他表示，利潤絕不是滴滴最關(guān)注的目標，作為承擔(dān)億萬次交通出行服務(wù)的平臺，會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
對于樂清事件，程維表示很自責(zé)，“一切問題都是管理者的問題，事件首要責(zé)任在我，責(zé)無旁貸。”
程維承認，滴滴的好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步。安全指標體系存在著盲點，過分關(guān)注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
程維也表示，其內(nèi)心對于互聯(lián)網(wǎng)出行這份事業(yè)是堅定的。他表示，滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。

以下是程維給滴滴員工的內(nèi)部信全文：
全體小桔人：
樂清事件發(fā)生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質(zhì)疑的風(fēng)暴。我很自責(zé)。一切問題都是管理者的問題，事件首要責(zé)任在我，責(zé)無旁貸。
下線順風(fēng)車，深夜停服，上線一系列安全措施，內(nèi)部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發(fā)展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區(qū)里遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心里熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內(nèi)心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責(zé)任的黑心企業(yè)？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯(lián)網(wǎng)出行到底是不是一個應(yīng)該存在的行業(yè)？
痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯(lián)網(wǎng)第一次開始大規(guī)模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責(zé)任和挑戰(zhàn)，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關(guān)注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
但是，親愛的同學(xué)們，痛過之后，我們是不是要徹底否定互聯(lián)網(wǎng)出行這一份事業(yè)？我們是不是已經(jīng)徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內(nèi)心是堅定的。讓出行更美好，是我們創(chuàng)業(yè)出發(fā)的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰(zhàn)正是我們要繼續(xù)奮斗的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。盡管有人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)出行的安全性，但我們還是看到了遠低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續(xù)上線了大數(shù)據(jù)風(fēng)險預(yù)判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯(lián)系人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓(xùn)等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學(xué)們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發(fā)生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關(guān)注的目標。作為承擔(dān)億萬次交通出行服務(wù)的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
我們?nèi)匀怀休d著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務(wù)表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區(qū)都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業(yè)態(tài)才剛剛起步，我們堅信，融合傳統(tǒng)交通行業(yè)的安全管理經(jīng)驗，加上互聯(lián)網(wǎng)的透明和大數(shù)據(jù)技術(shù)，一定會讓出行更安全。行勝于言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業(yè)。我們將把平臺規(guī)則和定價機制向公眾和監(jiān)管機構(gòu)公開，更開放透明地與公眾和監(jiān)管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學(xué)習(xí)，聽取批評建議，更快推動網(wǎng)約車合規(guī)進程，與全社會共建為人民群眾服務(wù)的社會化出行平臺。
現(xiàn)在，我們正積極配合多部委的聯(lián)合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰(zhàn)。公司現(xiàn)已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰(zhàn)線核心干部都動員和投入進來：
-CTO線調(diào)動力量，全面升級安全產(chǎn)品運營體系，最大化降低安全隱患；
-客服體系投入攻堅戰(zhàn)役，保證建立快速反應(yīng)機制，處置到位；
-各業(yè)務(wù)線協(xié)同，迅速推進網(wǎng)約車合規(guī)方案設(shè)計與落實；
-安全事務(wù)部加強對全局安全體系的專業(yè)化建設(shè)和監(jiān)督，全力推動警企聯(lián)動合作；
-其他各部門，在各自戰(zhàn)線上共同努力，建設(shè)完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關(guān)頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。
我愛大家。
程維
2018年9月7日